《一代宗匠》里赵本山有一段经典台词“一门里欧美av，有东说念主当颜面，就得有东说念主当里子。颜面不可沾少许儿灰尘。流了血，里子得收着，收不住，漏到了颜面上，等于毁派灭门的大事。”这句话不仅适用于江湖门派，也适用于任何个东说念主、眷属、公司乃至国度。

在车圈，于车企而言，车展是颜面，支撑车企参加车展的里子是车企的市场进展、营收景象，且由此决定的策略。车企缺席车展，尤其是顶级车展，每每就被视为一个不详之兆。

于是，当有韩媒报说念，包括当代、起亚、捷尼赛想在内的三大韩系品牌齐将缺席2025年上海车展时，当代起亚自2002年参加中国市场以来初度缺席A级大型车展，不管真伪，齐不禁又勾起了咱们对韩系车在华市场长进的想考。

韩系车的全球悖论

在整个国外品牌中，韩系品牌应该是中国市场与国外市场进展差距最大的。

曾几何时，韩系车以高性价比与遐想好意思学在中国市场占据一隅之地。但如今，其销量错误已成定局。韩系车在中国的市场份额已连结六年下滑，从2020年的3.8%跌至2024年的不及1%。

2024年韩系车在中国市场悉数卖了约40万辆（北京当代15.4万辆，悦达起亚24.8万辆），卖得最多的几款车型：当代伊兰特累销77479辆，途胜29939辆，当代ix35 22210辆，起亚赛图斯15094辆，当代索纳塔11134辆，起亚K3 10938辆。对比之下，中国脉土品牌一个月的销量就动辄冲破20万辆。

但与中国市场不同的是，韩系车在全球其他市场仍然大行其说念。2024年，当代起亚集团以723万辆的全球销量稳居寰球第三，仅次于丰田和环球欧美av，连结三年恰当了这一地位，且交易利润率跨越丰田，排在了全球第一。在中国市场近乎“隐形”的当代IONIQ系列、起亚EV6等新动力车型，在其他地区保抓热销。

对于韩系车冰火两重天的原因仍是有过好多分析：品牌定位的固化、期间双标、电动化转型的滞后，地缘事件的长尾效应……更遑急的是，当环球、丰田、这些大厂齐启动积极用彻首彻尾的中国化电动新车，明确标明我方态度的时候，东说念主们对韩系品牌的印象还停留在曩昔起亚中国首席运营官杨洪海的“等中国车企烧死了再抢市场”言论，以及北京当代握住出售旗下工场的活动上。

中国式生涯之说念

天然，若是就此以为韩系车在中国市场是执迷不反，笨头笨脑，却也随机。

韩系车能在全球顺利知道注解其并非“期间弱者”，即使此前计谋上的造作导致其在中国深陷逆境，但濒临寰球第二大的汽车市场，以及全球最完备的新动力期间产业链，尤其是在好意思国发起的关税战苛刻全球确当下，不清除任何一块市场遥远是正确的决定。

只不外与环球、丰田等车企积极参与到中国市场竞争中的策略有所不同，市占率仍是降至微不及说念的韩系车，其实仍是莫得必要选拔作死马医式的冒险式转型，而是推行先活着，再图发展的策略。

2024年悦达起亚24.8万辆的销量中，有超17万辆出口国外；北京当代的15.4万辆销量中，出口也超5万辆，本年的出口遐想锁定8万-10万辆，2027年斟酌冲破15万辆。中国分娩，出口国外仍是成为韩系车在中国市场活下去的样子。生涯旅途的改动，意味着单纯靠中国车市卖车仍是不是韩系在华布局的主要主意。也只须先活着，韩系才有可能在将来的中国市场再搏一搏。

与此同期，北京当代结伴两边近80亿元的新注资、捷尼赛想酝酿国产、起亚就智能座舱限制正与华为进行密切构兵、当代N系列入华，以赛说念性能行为切入点等等活动，虽然声量不大，但不错看出韩系车在中国市场仍在黧黑布局。

虽然从这一系列的策略当中，短期间内咱们还看不到韩系车在中国市场有重新崛起的可能性。但把有限的财富花在刀刃上，让我方相对健康的留在这个市场，以期间换发展空间，将来才有可能。

别忘了，赵本山在《一代宗匠》里还有一句话：“东说念主活活着上，有东说念主活成了颜面，有东说念主活成了里子，而只须里子，才气获取真实的颜面。”当今的韩系品牌需要的不是颜面，而是先保住里子，从这个角度上讲，参不参加上海车展仍是不再遑急，退出车展也不失为一个感性的选拔。

结语：

在中国市场基盘仍是几近尽失，且市场竞争随便内卷的大布景下，韩系品牌想要在中国市场回答天然是存在很大的难度，也莫得一个措施正确的解题谜底的。

不管韩系品牌是否果然退出上海车展欧美av，但有少许不错细则的是，市集竞争不像是在公论场上喊打喊杀，韩系车在中国市场将来的路会若何走？能走多远？如故得交给期间来训导。（文/优视汽车 老炮 ）