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BBA 们也运行降本增效了。

3 月 23 日，据德国媒体《 Handelsblatt 》报说念，梅赛德斯搞定层将在 4 月给职工发信，为去职职工提供驱散费。驰骋 CEO 奥拉·卡列尼乌斯直言：“ 丰厚的驱散费能饱读动约 3 万名职工自觉去职。” 关于一位在办公室责任、月薪近 8 万元东说念主民币且在公司责任至少 30 年的中层司理来说，驱散费或普及 400 万元东说念主民币。不只是驰骋一家，3 月 18 日，奥迪也阐明为缩小本钱，将于 2029 年前在德国裁减约 7500 个责任岗亭。

新动力汽车时期的到来，让悉数这个词汽车链条自上到下发生着阴私的变化。以 BBA 为代表的豪华燃油车品牌们，躺赚的日子彰着照旧由去，2024 年，驰骋汽车在中国的销量就同比下跌了 7%，是驰骋群众跌幅最大的单一商场。如斯看来，大刀阔斧的变革是在预念念之中。

但除了照料热度极高的天价补偿决策，驰骋的裁人活动早已运行。

此前，2 月份驰骋中国发表裁人声明时，有信息提到 “ 本次裁人主要触及销售和汽车金融两个体系 ”。

在 “ 金融 ” 方面，把柄 2023 年数据（ 2024 年数据尚未公布 ），中国梅赛德斯-驰骋汽车金融有净利润 23.45 亿。但这个业务 2021 年、2022 年的净利润分袂为 27.65 亿、26.5 亿，照旧劝诱三年下滑。

那么，在悉数这个词汽车产业里 “ 汽车金融 ” 到底是什么样的扮装？为何成为了开始被裁人的部门？除了电动化、智能化升级带来的一系列挑战，四肢汽车供应链次序之一的汽车金融业务，又发生着什么样的变化？

1993 年，国内汽车糜掷商场不算景气，为了缓解糜掷者们一次性购车的压力，朔方兵工汽贸公司初度提倡了汽车 “ 分期付款 ” 的意见，汽车经销商和出产厂家们自筹资金，糜掷者们分批次付清全款，这是国内 C 端 “ 汽车金融 ” 的雏形。

2025 年开年，车圈重兴旗饱读的价钱战里，少不了各个品牌提倡的优惠计策，张贴在各个品牌门口的 “ 零首付起 ”、“ 限时 3 年零息决策 ” 等等贷款优惠，皆和 “ 汽车金融 ” 相干。

除了 C 端的汽车金融，最运行发展的还有 “ 供应链金融 ”。

汽车经销商王晓宁对知危先容说念：“ 最早外资品牌打进国内商场快播av，皆是通过经销商的渠说念来卖车。但若是厂商要求一个季度进货量大，但经销商莫得这样多钱去进货，厂家又不成允许赊账，这个情况下汽车金融公司应时而生了，它匡助经销商垫款、贷款。这个是那时最平安、靠谱的汽车金融，也便是供应链金融。”

绵薄来说传统的 “ 汽车金融 ” 不错交融为和买车相干的一切的 “ 资产 ” 业务，比如车贷、租借、保障三类 C 端基本产物，以及库存融资、现款流搞定等劳动支抓 4S 店运营的 B 端产物。数据露出，咫尺国内汽车金融商场总范围已超 2.5 万亿元，主体主要分为营业银行、汽车金融公司、融资租借公司和互联网平台等。

东说念主们总说 “ 互联网的至极是放贷 ”，这个礼貌放在汽车行业一样适用。汽车品牌们之是以在当年纷繁诞生我方的金融公司，最初是因为这是个利润率极高的买卖。

以驰骋汽车金融为例，2023 年梅赛德斯-驰骋汽车金融的营业收入为 43.78 亿元，净利润为 23.45 亿元，利润率高达 53.56% 。把柄《 误点LatePost 》此前的报说念，在寰宇 25 家汽金公司里，2023 年净利润率普及 40% 的有 10 家，三家车企旗下金融公司的净利润率普及 50%（ 分袂是东风日产汽车金融有限公司、东风汽车汽车金融有限公司、梅赛德斯-驰骋汽车金融有限公司 ）。四肢对比，2024 年，悉数这个词国内汽车行业利润率仅为 4.3% 。

经销商王晓宁对知危示意：“ 底本 4S 店相比收获的本事，一辆车若是一年 10 万块钱的贷款，第三方的汽车金融公司差未几能净赚 10% 的利息，也便是一万多。”

另外，“ 汽车金融 ” 对主机厂或者说品牌而言，如故一种促销的渠说念。王晓宁对知危示意：“ 畅销的车型在金融决策上不会有太多变动，可是有本事把柄商场情况，主机厂会针对他需要促销的车型，通过我方更优惠的金融决策来拉动销量。”

举个例子，尽管新势力的价钱战不断不啻，但其实不难发现各个厂商对径直 “ 降车价 ” 皆相比严慎，毕竟径直降价不仅会激发 “ 老车主 ” 们的不悦，还会进一步影响糜掷者对品牌的明白，是以调度金融决策其实是一种更优的选拔。

尽管看上去这是个利润奇高且稳赚不亏的业务，但从数据上来看，2023 年运行驰骋汽车金融的营业收入、净利润同比上年的增速分袂为 -0.62%、-11.52% 。

也不啻驰骋，一位从业者对知危示意，传统汽车金融公司的裁人这几年一直在赓续裁人，实质其实是对快乐时期马上膨胀后的 “ 减负 ”。这位从业者称：“ 店里径直负责金融销售的是经销商职工，金融公司莫得一线劳动客户的岗亭，其实主要便是审批、贷后、缱绻产物，确切用不上这样多东说念主了。”

无论如何，金融产物利润率再高也如故从属在 “ 汽车 ” 上。驰骋汽车金融增长缓缓、致使裁人的最径直的原因如故 “ 车卖不动了 ”。

从数据上看，尽管 “ BBA ” 三家依旧站在中国豪华品牌销量榜首，但新动力品牌们来势汹汹，连接撼动着三棵大树的根基。官方数据露出，2024 年，驰骋、良马、奥迪在中国商场的销量分袂同比下滑 7%、13.4% 和10.9% 。

经销商王晓宁示意：“ 归根结底是销量不行，咫尺尤其搭伙车企的销量也差，用户越来越少，剩下的优质用户的话大部分全款买车，那 C 端金融信赖是作念不起来。”

另外，雷同于驰骋金融这样的传统汽车金融公司越来越不好作念的原因还有很紧迫少量，是造车新势力们不仅在纠正汽车的出产和研发，还变革了销售渠说念。

在传统燃油车时期，4S 店需要通过库存融资向主机厂批量采购车辆，承担库存积压的风险，还需要向汽车金融公司假贷。而直营形式下，车辆悉数权包摄主机厂，经销商只需要展示和劳动，不需要囤货垫资。一定进程上，一部分供应链金融的需求自关联词然地就被消解掉了。

前文提到，汽车金融的主体主要分为营业银行、汽车金融公司、融资租借公司和互联网平台等。从 C 详察角来看，还有一个变化是造车新势力起来之后，价钱、贷款决策如实皆更透明了，价钱战之下糜掷者们更会在各方面货比三家。

某银行的汽金辅销机构职工小杨告诉知危：“ 疫情之后大部分地点的客户如实禀赋皆下跌了，大环境下，买车的东说念主也珍惜了，对比发现如故银行的相对合算。”

“ 之前有的主机厂我方的金融，主要也会作念一些过不了银行筛选条目的东说念主的贷款，门槛低、利率相应高。” 一位经销商销售对知危示意。关联词，跟着国内银行体系个东说念主征信大数据、金融信用的完善，低首付、0 首付越来越多半。

2024 年 4 月，中国东说念主民银行、国度金融监督搞定总局洽商发文，章程机构可把柄借款东说念主信用景况、还款材干等自主细目私用乘用车贷款披发比例，实践七年的燃油车 20% 和 15% 的车贷最低首付比例被肃肃冲破。那时特斯拉、一汽丰田、东风本田等多家车企推出零首付车贷。

2025 年起原，特斯拉、小鹏、蔚来纷繁发布免息计策，30 多家车企禁受不同神志的降价，五年免息致使 0 首付致使成为价钱战标配。把柄前瞻产业洽商院的数据，2024 年中国汽车金融行业商场范围将达到 3 万亿元，渗入率接近 70% 。这也意味着在购车的糜掷者里越来越多东说念主选拔使用金融决策购车。

悉数这个词国内汽金商场的大布景在发生着变化，占据商场份额最大的营业银行们，也在偷偷发力。王晓宁称：“ 最早的本事因为银行的业务不生动，他们对车市的变化莫得那么明锐，也莫得那么懂商场的逻辑。可是那是很早期的情况，咫尺银行也很卷了，皆会成心确立车贷行状部或者是有我方的第三方合营辅销机构。” 银行的汽金辅销机构职工小杨也示意：“ 咫尺的业态里，汽金公司竞争不外银行。”

“ 银行体系的和金融公司相反如故相比大的，共通点便是皆很卷，卷价钱、卷劳动。金融公司还要认真收益，银行咫尺作念这个就奔着平本即可。银行自己的职工在汽车这个范围不懂怎么要票据，毕竟一个店里不啻一个金融机构在竞争，是以银行一般会给劳动费让第三方来干活。咫尺，好的三方公司不仅懂怎么筛选客户、排斥坏账，致使还能帮银行异常完成好多基础筹画，加量不涨价，卷爆了。” 小杨示意。其中，小杨提到异常的 “ 基础筹画 ” 指的是 “ 开卡、激活、初度糜掷 ”，也便是说，致使非车贷的业务皆能先容，客户可能不仅买车办了贷款，还顺道办了张信用卡。

一位经销商的销售对知危示意，咫尺一般皆会提供最经济的决策，利率最低或者免息的决策，先推银行产物，过不去再作念主机厂金融，再不行就作念其他金融，比如祯祥系、易鑫等等。

总之，无论是行业里面营业银行对份额的劫夺，如故悉数这个词造车业的强烈竞争带来的销量下滑，皆意味着传统汽车金融公司要不好过了。

这样的变化，亦然国内汽车产业百年变革的缩影，硬币的另一面是，在电动化海浪眼前快播av，BBA 这些传统燃油品牌，终于意志到咫尺最紧迫的问题应该是先把资金插足到更需要的地点，驰骋运行对金融、销售减员，简略仅仅个运行。